常用的vocs治理工艺主要包括如下：1、 吸附技术：利用吸附剂与污染物质(VOCs)进行物理结合或化学反应并将污染成份去除技术。2、 吸收技术：由废气和洗涤液接触将VOCs从废气中移走，之后再用化学药剂将VOCs中和、氧化或其它化学反应破坏。3、 冷凝技术：冷凝将废气降温至VOCs成份之露点以下，使之凝结为液态后加以回收之方法。4、 膜分离技术：用人工合成的膜分离VOCs物质。5、 生物降解技术：利用微生物对废气中的污染物进行消化代谢，将污染物转化为

一、 因为废气处理设备的管道内温度降低，湿度过高，水蒸气凝结，会使粉尘容易黏附。影响设备功能运转和老化。二、 由于漏风或个别部件阻力增大，造成某些废气处理设备管段风速减小。三、因为废气处理设备排气罩吸入的空气中的含尘浓度过高，所以废气处理设备需要定期清理。四、 废气处理设备系统的水平管段过长，或弯管曲率半径过小。如果不定时清理的话，影响废气处理。综上所述，定期清理废气处理设备不仅可以使设备正常运转，还可以延长设备寿命

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粉末涂装生产线生产中产生色差产生原因：1、涂膜厚度不均匀；2、固化炉温度分布不均匀；3、不同材质、厚度、形状和大小的工件同时同操作生产；4、更换涂料颜色品种时，如果对供粉装置、喷枪、喷粉室和粉末涂料回收清扫不干净；5、粉末颜料分布不均匀引起的色差。解决方法：1、保证涂膜厚度均匀；2、固化炉温度分布均匀；3、就应按照工件的材质、厚度、形状和大小进行分类，然后分别设定不同烘烤时间进行烘烤固化，则可能减少涂膜的色差；4、更换涂料时，将各

涂装生产线的超滤机日常清洗分为物理清洗和化学清洗 一、物理清洗主要包括：正洗、反洗、气洗（主要包括气擦洗、气水洗）。周期物理清洗，主要是指设定系统运行一段时间，进行短暂的正洗、反洗及气洗，或者将这三种方式结合起来的清洗方式。1.1、正洗：正洗是通过打开进液阀，关闭产水阀，让冲洗液高流速全部从浓水上排阀流出，从而对膜表面进行高速冲刷，降低膜表面的污染物富集。1.2、反洗：此操作与过滤逆向，即反洗水从清液侧进入超滤纤维中透过膜流向浓

由于辐射固化技术具有环保、节能、高速、高质量等优点，如何在汽车工业上推广使用成为辐射固化及汽车工业界共同关注的问题，其中光固化(粉末固化室)涂料经过几年的努力业已取得了重要成果。汽车包括轿车和卡车所用的涂料统称汽车涂料，由于汽车部件很多，它们对涂料的要求各不相同，大多数内部器材所用涂料与通用涂料类似，光固化(粉末固化室)涂料已有很多应用，特点不是很明显。但外部使用的则有特殊要求，概括起来有两点，一是极高的表观要求；二是很

1、喷火口形状的涂膜不良现象可能的原因：1、前处理工序中的脱脂不彻底；2、涂料污染，混入油液；3、输送设备或场内的浮游物杂志混入电泳池。对策：1、脱脂工序的除油要干净；2、输送设备要保持干净,清除异物。2、涂膜损伤：因局部电流的集中,导致涂膜损伤的现象。可能的原因：1、涂料中溶剂量、异物多；2、涂抹不均匀；3、涂装电压过高、涂料温度高、被涂物面积小。对策：1、调整电泳液的溶剂量；2、降低涂料温度及涂装电压；3、前处理的涂膜要均匀。3、气袋

由于被涂物表面或磷化膜的导电性不均匀，在电泳涂装时电流密度集中于电阻小的部分， 引起漆膜在这部位集中成长，其结果在这部位呈堆积状态的附着．当泳涂电压偏高，接近破坏电压．造成涂膜局部破坏，也呈堆积状态的附着。异常附着的成因：1．磷化膜污染(有指印、斑印)；2．前处理工艺异常(脱脂不良，水洗不充分，磷化膜有发兰、黄锈斑等)；3．被涂物表面有黄锈、焊药等。未清除掉；4.槽液被杂质离子污染，电导过大，槽液中的有机溶剂含量过高，颜料分过低；5．泳涂电压过高，槽

为提高汽车涂装的品质和涂料的利用率，减少汽车喷涂过程中涂料对人的伤害，现在汽车涂装普遍采用喷涂机器人进行喷涂，涂装生产线基本实现了无人化自动喷涂。伴随着人们对汽车产品需求的多样化，单条生产线多车型、多颜色喷涂的混流化程度不断提高，在一定的生产节拍内，需要尽可能减少机器人换色和清洗的时间，为保证喷涂质量，对于机器人换色和清洗的要求也越来越高，那么汽车涂装换色和清洗引起的常见问题有哪些？1、机器人喷涂时混色　　混色是指机